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Circuito de autorretención con contactor

El circuito de autorretención (enclavamiento o realimentación) permite que un pulsador momentáneo de marcha excite un contactor que después se mantiene excitado a través de su propio contacto auxiliar, hasta que se pulsa paro. Es la base de casi todos los circuitos de mando de motores.

Circuito de autorretención: L+, fusible F1, pulsador de paro S0 (NC), pulsador de marcha S1 (NA) en paralelo con el contacto de retención K1 (13-14), bobina K1 a M; una segunda rama K1 23-24 con la lámpara H1

Qué va a construir

Un circuito de mando de 24 V CC: fusible F1, pulsador de paro S0 (normalmente cerrado), pulsador de marcha S1 (normalmente abierto) en paralelo con el contacto de retención K1 13-14, la bobina del contactor K1 y una segunda rama con el contacto K1 23-24 y la lámpara de señalización H1.

Pasos

  1. Hoja nueva. Abra la aplicación y haga clic en New → Blank drawing (nuevo → dibujo en blanco).
  2. Alimentaciones. Desde Supply (alimentación) coloque L+ arriba y M abajo (elija el tipo en las propiedades). Los puntos con el mismo nombre están conectados, así que puede colocar M dos veces, una bajo cada rama.
  3. Fusible. Desde Protection (protección) coloque un fusible bajo L+. Recibe automáticamente el nombre F1; deje 6 A.
  4. Pulsador de paro. Desde Operators (elementos de mando) coloque un pulsador y ajuste su contacto a NC en las propiedades. Pasa a ser S0 — cámbiele el nombre si es necesario.
  5. Pulsador de marcha. Coloque otro pulsador, NO (normalmente abierto), debajo de S0: S1.
  6. Contacto de retención. Desde Contacts (contactos) coloque un contacto auxiliar NA junto a S1 y llámelo K1; sus bornes pasan a ser 13-14.
  7. Bobina. Desde Relays & timers (relés y temporizadores) coloque debajo una bobina de relé: K1 (24 V CC).
  8. Cables. Arrastre de borne a borne: L+ → F1 → S0 → S1 → bobina K1 → M. Conecte el contacto de retención K1 13-14 en paralelo con S1 (los mismos dos nodos).
  9. Lámpara. Coloque un segundo contacto auxiliar llamado K1 (recibe 23-24) desde el nodo posterior a S0, después una lámpara H1 (24 V CC) desde Signalling (señalización), y cablécela a M.
  10. Comprobación. Haga clic en el botón design check (comprobación del diseño): no debería indicar bornes sin conectar.

Simular

  1. Pulse F5. Todavía no hay nada excitado; S0 está cerrado y S1 abierto.
  2. Haga clic en S1: la bobina K1 se excita, los contactos 13-14 y 23-24 se cierran y la lámpara H1 se enciende. Suelte — el contactor permanece conectado a través de 13-14. Eso es la autorretención.
  3. Haga clic en S0: el circuito se interrumpe, K1 se desexcita y la lámpara se apaga.
  4. Pruebe un fallo: cablee L+ directamente a M en una parte vacía de la hoja e inicie la simulación — F1 se funde e indica el cortocircuito. Haga clic en el fusible para sustituirlo.
¿Por qué el paro va antes que la marcha? Si el contacto de retención estuviera en paralelo con ambos pulsadores, el paro nunca podría interrumpir el circuito. El pulsador de paro NC debe estar en serie con todo lo que mantiene excitada la bobina.

Variantes para probar

  • Sustituya la bobina de relé por un contactor y añada sus contactos principales en un circuito de potencia con L1 L2 L3, un guardamotor y un motor trifásico.
  • Añada un relé térmico con su contacto 95-96 en serie con S0.
  • Haga lo mismo con un PLC: S0 y S1 en entradas, K1 en una salida y la autorretención en Ladder — consulte PLC y Ladder.